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平治民用引擎系列简介之二:V12元祖M120系列

发布日期:2021-05-21 05:20   来源:未知   阅读:

  不知是不是Mercedes作为人类进入汽车时代的标志性品牌而觉得很多科技都好像与之相关,好像很多技术都由来已久,包括本文要介绍的代号M120的V12引擎也多少有这样的错觉。M120引擎是戴姆勒奔驰(Daimler-Benz)第一款民用的12缸V型气缸布局发动机,也是Mercedes-Benz品牌的第一批量产汽车用12缸引擎。它服役于1991年至1998年,主要使用在代号W140轿车、C140双门轿跑车、和R129双门开蓬跑车的顶级版本上。

  M120的发展可以追溯到80年代中期,那时候,代号W126的S-Class准备要着手研发接替型号了,但那时最顶级的型号只是使用5.6公升V8引擎的560 SEL,而环顾当时的对手,只有Jaguar及Daimler丹拿从第一代的XJ12及Double-Six便一直在使用V12引擎(5.3公升)至八十年代时已经发展到第三代车型,而其他同级别的豪华车也基本是V8,包括劳斯莱斯。但在经历过1974年的石油危机后,作为重灾区的欧洲,车厂们对大排量的发动都持保守态度,但就在这举棋不定时,或者说工程部门还在争论用V8还是开发一台新的V12时,1987年,BMW在其七系的旗舰型号750i上首次装备了德国在二战后第一款V12引擎,代号M70B50,排气量4988cc,SOHC布局,最大马力295匹。既然对手都打破了“V12只适合高档跑车”的潜规则认知,于是在1988年,由库尔特.奥布莱德(Kurt Oblander)担纲,着手为新一代的S-Class开发全新的12缸引擎,而且项目的要求只有一个:400匹!

  1991年上市的、代号W140.057的600 SEL上就是使用408匹的M120引擎,时至1993年后,车名才变更为S600,引擎马力因环保等原因修改后,最大马力降低至394匹。

  1991年,随着代号W140的新一代S-Class诞生,在顶级型号600 SEL上便配备了全新的M120 V12引擎。这台引擎可算是当时乃至今天,Mercedes-Benz里最为强大的汽车引擎之一,最大马力达到408匹、最大扭力高达59.1公斤米,远远超过了宝马的M70B50。在M120上,应用了大量当时而言都算非常先进的引擎科技,例如Bosch的LH-Motronic引擎管理系统,热丝式空气流量计是首次被应用到量产引擎上;进气凸轮轴拥有可变气门正时系统、拥有全球唯一的选择性防爆震控制系统、电子控制MAPPING点火系统、所有控制模块都通过共用数据通道进行互通(即后来的CAN-Bus总线技术)。

  代号为V140.076的600 SEC是W140的轿跑车型号,轿车改成Coupe这个传统由来已久,在欧洲市场深得富豪们喜爱,所以600 SEC在欧陆的能见度颇高。

  可能上文有一句话让很多读者觉得“笔触”怎么这么软文?虽然知道M120用上了很多当时新科技,但也配不上“至今最强大”的称号吧?毕竟后面还有很多数百匹的V8双涡轮、V12双涡轮引擎啊,从参数上貌似轮不到M120吧?

  确实,如果按1991年看M120的使用车型,要么就是600 SEL、要么就是CL600、SL600之类的,都是以豪华舒适著称的车型,何来“强大”一说呢?但,M120的历史并不仅仅如此简单,因为AMG基于M120有开发出了6.9L、7.0L、7.3L各种版本,这些才是令人震惊的衍生品,不单AMG,还有Brabus、Lorinser、Koenig-Specials、Renntech、Väth、Carlsson、Lotec等这一众由奔驰授权的公司在M120基础上进行深度开发,可以很明确地告知,上述的这些公司所获得的M120引擎都是有Daimler-Benz授权的,经过他们改出来的引擎,在本地是享有各Mercedes的原厂保修,也正是这样的“群策群力”思路,让M120真正成为了“Mercedes历史上最强大的引擎”,自然吸气状态下最高可达800匹/8000转(2013年Zonda Revolucion)和双涡轮状态下1200匹/6300转(Lotec Sirius),不用翻资料了,那台2005年的Bugatti Veyron 16.4用上8公升的W16引擎、在四颗涡轮增压帮助下才1001匹/6000转。

  首先是AMG推出的S600 AMG,拥有440匹马力及61.2公斤米扭力,破百只需4.9秒,极速300 kph,将一台两吨有余的大型轿车改到如当时超跑级别的性能,也算是一项壮举。之后AMG还陆续推出了496匹的S70、525匹的S72 AMG等型号,无一不是破300kph时速的怪兽。

  1996年在M120的6.0L排气量上,经过扩缸而来7.0L版本,配备在SL70 AMG上,只有150辆,甚是珍贵稀有。

  2000年,由Lotec基于M120基础上进行升级的V12双涡轮引擎,能稳定工作在0.85bar增压值上,获得1000匹马力,而短暂地使用1.2bar增压时,最大马力1200匹!而且这台引擎是量产的,配备在Lotec Sirius上销售。

  1997年,Carlsson发布的、基于R129开蓬跑车上搭载了排气量最大M120C74引擎,排气量达到7414cc,也是目前已知并被官方认可的最大排气量的M120引擎,其最大马力可以达到620匹。

  介绍M120的同时,必须要把基于M120作为蓝本开发的M297介绍一下。M297开发于1997年,当时是为了专门提供给W297也就是CLK-GTR这台超级跑车作为动力系统的,但CLK-GTR产量太低,所以这台已经也陆续在例如SL73 AMG、CL73 AMG这些AMG自己的车型上使用,而进行“大量采购”的则是意大利的Pagani车厂,他们第一辆量产车是1999年的Zonda C12,此车使用的M120原版引擎进行改进,后来2002年便一直使用M297作为动力系统。M297分为6898cc版本及7291cc版本,6.9L版本为CLK-GTR专用,而7.3L版本则多用于Pagani各Zonda车型上。

  1999年在R129 SL-Class基础上打造的SL73 AMG,其使用的就是M297引擎的7.3L版本,最大马力525匹。但此车总产量只有85辆,属稀有车种。

  Pagani的Mercedes引擎来自AMG,从第一辆量产车Zonda C12开始,这个蚊型跑车公司便一直使用M120及其衍生出来的M297引擎作为动力系统,例如这辆2010年的Zonda R便是5987cc的M120 AMG版引擎为基础进行调校,最大马力750匹/7500转,而车重仅有1070公斤。

  虽然M120是Mercedes第一台民用量产型V12发动机,理应会一直发展下去,或者能被用个20年,不过,在W140经过中期改款后,在1999年便被尺寸更小、重量更轻的新一代5.8升V12引擎M137所取代,用于新一代的S-Class(W220),不过后面的M137也就是用了三年,2002年再由双涡轮增压的M275接棒。但M120并没有因为搭载车型的停产而停产,尤其是由AMG开发出的M297后,便一直为其他车厂提供动力系统之用,直至2017年的Zonda HP Barchetta依然在使用自然吸气V12布局的800匹M279引擎。

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